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PCX 125 ABS

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OCASION XMAX VERSION MOMO DESING

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OCASION YAMAHA XMAX 125cc

• Año 2017
• 2.118 km

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Tu scooter, igual que cualquier otro vehículo, requiere cierto mantenimiento periódico. Para eso están las revisiones que el fabricante ha previsto y debes cumplir. Pero entre esas revisiones también hay detalles que comprobar si quieres sacar todo el partido de tu scooter durante mucho tiempo.

Cuidar tu moto es cuidar tu propia seguridad así que no hay excusa para que siempre la tengas en perfecto estado y sepas cómo mantener tu moto.

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Este servicio puedes hacerlo coincidir con el paso de la ITV, pues se revisarán los puntos básicos que te controlarán en la inspección. De esta manera te garantizarás que tu moto pasará el control. Por otro lado el chequeo es de gran ayuda por si has comprado una moto de segunda mano o la tuya lleva tiempo parada.

Como especialistas revisaremos los siguientes puntos:

– Revisión del sistema de iluminación (Luces e intermitentes)

– Revisión de estado de los neumáticos y su equivalencia

– Revisión discos y pastillas de freno

– Revisión de niveles de la moto: líquido de frenos, embrague y aceite de motor

– Revisión del kit de transmisión: tensión de la cadena y estado de la misma, estado de corona y piñón (No incluido en scooters)

– Revisión de escape y fonos

– ¿Está limitada? ¿Aparece esta limitación en la ficha técnica?

– Si llevas accesorios (maletas, intermitentes,): ¿están homologados?

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El scooter urbano para todo

Cuando se busca una moto que se adapte a las necesidades de nuestra vida laboral y personal, la Yamaha N-MAX 125 tiene toda la potencia y comodidad que se necesita. Con ella, cada día resultará más fácil, placentero y sencillo.

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Honda, con su PCX, inauguró un segmento nuevo, los scooter urbanos, tecnológicos y sofisticados, pero que emplean todo su esfuerzo técnico en ser económicos y resultar fáciles de llevar por su agilidad. Keeway, salvando las distancias en cuanto a tecnología y nivel de precio, también ha querido mirar hacia lo ciudadano y moderno de líneas con el Citiblade y Suzuki, desde una perspectiva más rueda alta, presentaba recientemente un Address con ruedas de 14″ de gran resultado en ciudad.

Suzuki Address

Yamaha no solo no ha querido quedarse detrás. Se ha fijado en su mayor rival, Honda, y le sigue los pasos con una interpretación propia de esa filosofía urbana y tecnológica, haciendo mayor hincapié que los del ala extendida con una línea un punto más sport.

La Honda PCX ha sido un éxito de ventas desde que se presentó. Yamaha, con sus XMax, siempre ha estado a la cabeza de las listas de ventas, pero quiere también su trozo del pastel de los nuevos urbanos, algo que no consigue del todo en el otro “frente de batalla”, la X-Enter contra el Honda Scoopy.

X-ENTER

Por ello, con el NMax se han cargado de razones. Chasis y motor nuevos, con mucha tecnología dentro, un “look” llamativo, diferente y original que combina detalles de su familia “Max” con ciertos aires del que sería su mayor rival, para que no quede duda a por quién va. Y un comportamiento en ciudad muy convincente, a un precio lógico y que también está calculado para el enfrentamiento con el Honda.

Cómo es el Yamaha NMAX

Yamaha es consciente de la importancia en número de ventas que este nuevo segmento tiene en Europa, donde el PCX ha sido un éxito y se queda con toda la tarta. Por ello Yamaha ha diseñado un scooter noble, fácil, tecnológico y de enfoque 100% urbano, tal y como es el de Honda. Pero en este caso se ha querido potenciar el lado “sport” y divertido de la conducción, sin perder tampoco de vista la practicidad y la economía.

El nuevo NMax cumple esos objetivos de diseño: pesa 127 kg. El nuevo motor, que emplea un sencillo sistema de distribución variable (las válvulas varían su momento de apertura en relación al cigüeñal en función de las revoluciones a las que gire el motor) es capaz de acelerar muy bien manteniendo un consumo bajo, de un litro por cada 45,7km recorridos (dato homologado por Yamaha). El chasis permite poca altura de asiento y es corto entre ejes, pero deja suficiente hueco bajo el asiento para un integral y espacio para las piernas incluso en caso de pilotos de más de 1,80 m.

Al tiempo, el faro principal de LED, tecnología de motor de distribución variable o el ABS de serie lo colocan como un scooter bien equipado, tecnológico y seguro

La conducción de una motocicleta es una experiencia única, diferente a la de circular en otro tipo de automóviles. Y exige del motorista preparación y prudencia para minimizar los riesgos, pues cualquier error o imprudencia –propios o ajenos– tiene un alto precio.

Nunca forzar

Una de las reglas de oro en la conducción de motos, válida para motoristas principiantes y experimentados, es nunca conducir por encima de las propias capacidades y conocimientos.

“Cada motorista debe conocer sus posibilidades y hacer las cosas al ritmo que sabe”

Acoplado a la moto

Sobre la moto, la postura del motorista debe ser relajada y acoplada a la moto. El cuerpo no excesivamente erguido y las rodillas ceñidas al depósito de combustible, para ganar aerodinámica (menor resistencia al aire). Los codos, ni pegados ni separados del cuerpo, para permitir la movilidad de los brazos.

Mirada a lo lejos

Otra de las técnicas fundamentales en moto es dirigir la mirada hacia el punto más lejano de la trayectoria. De esta forma el motorista amplía su campo visual y tiene más tiempo para anticiparse a situaciones de peligro.

“Miramos lejos para analizar el tipo de curva y el estado del firme y ‘dibujar’ la trayectoria, primero mentalmente, y después sobre el asfalto. Es preferible trazar de una vez que corregir en medio de la curva”, explica José María O’Mullony, jefe de sección de Formación de Conductores de la DGT.

Trazada perfecta 

Ante todo, es fundamental respetar en todo momento el límite legal de velocidad. Cuando llegan las curvas, debe adaptar su velocidad al tramo. Los especialistas aseguran que la aproximación es lo más importante: solo una preparación adecuada permitirá la trazada perfecta.

Inclinar sí, tumbar no

Así, el motorista reduce su velocidad frenando y bajando de marcha y ocupa la parte exterior de su carril, para tener un radio de giro lo más amplio posible.

En el punto de giro, el más lento de la maniobra, deja de frenar e inclina la moto. Si debe ‘tumbarla’, su velocidad no es adecuada.

Dentro de la curva, abre gas solamente para dosificar la aceleración y mantener la velocidad constante durante toda la trazada.

Dentro de su carril

Durante la inclinación, el motorista debe mantenerse siempre dentro de su carril. Jamás debe invadir el contrario, ni con la motocicleta ni con el cuerpo: una colisión contra un vehículo que circule en el otro sentido puede ser fatal.

Y en los imprevistos -siempre los hay-, el motorista que mantiene su margen de seguridad puede reaccionar a tiempo ante gravilla suelta, baches u obstáculos.

“Para conducir una moto con seguridad es necesario prepararse bien y prepararse antes. Cuantas más cosas sabe un motorista, mayor es su margen de seguridad”

Tras una trazada ‘limpia’, la salida de la curva será el momento más cómodo y desahogado del giro, para enderezar la moto y acelerar progresivamente. Hasta la siguiente curva.

El casco perfecto para cualquier tipo de conducción. Este modelo ofrece un ajuste óptimo y atractivas gráficas. Interiores especialmente cómodos y lavable. Se puede usar en moto de nieve con mascarilla, cuello y “pantalla doble o eléctrica”.

CERTIFICADOS

Los cascos MT HELMETS han sido aprobados por las homologaciones internacionales más exigentes. Las certificaciones DOT CERTIFIED (USA), ECE/ONU 22.05.P (EU) y SNELL USA (USA) cubren los estándares de homologación más exigentes de Estados Unidos y de Europa.

 

                               VISIÓN

DATOS

Tamaño y peso de calota:

INTERIOR

TECNOLOGÍA

Las indicaciones de los agentes siempre prevalecen sobre las señales (verticales u horizontales) e incluso sobre las normas de circulación y deben respetarlas todos los usuarios de la vía.

¿Os habéis encontrado alguna vez en la situación de no saber qué os está indicando un agente de tráfico? Muchas veces, y aunque conozcamos sobradamente el significado de sus gestos, los nervios nos juegan una mala pasada y nos quedamos en blanco, sin saber qué hacer.

Los agentes de tráfico no solo guían la circulación cuando falla algún semáforo o para reducir los atascos, sino que también son los encargados de reconducirla y minimizar las incidencias cuando hay algún accidente o problema en la vía. Precisamente por eso, porque suelen hacerlo en situaciones excepcionales, es muy importante interpretarlas rápido y reaccionar y obedecer con primor.

Precisamente por eso, hemos decidido recordar las indicaciones más habituales del lenguaje de gestos de los agentes, para refrescar la memoria y así intentar reducir al máximo nuestras dudas cuando nos encontremos con alguno. ¡Y muy importante! Todos los usuarios de la vía deben obedecer las señales de los agentes así que, vayáis conduciendo, caminando o en bici, sus indicaciones afectan a todos y deben ser respetadas por todos.

Lenguaje de gestos de los agentes de tráfico

Un brazo levantado

El agente obliga a parar únicamente a los vehículos que le vienen de frente. En estos casos, si hay una línea en el suelo el vehículo debe detenerse antes de sobrepasarla. En caso de que no haya ninguna, se parará ante el agente.

En el caso de una intersección, el conductor deberá parar el vehículo antes de entrar en ella o, si el agente le indica otro lugar, donde él diga.

Brazo hacia arriba con linterna

Al igual que en el caso anterior, el agente está indicando a los vehículos que le vienen de frente que se paren, con la única diferencia de llevar una linterna, generalmente porque es de noche o hay poca visibilidad.

Un brazo levantado y el otro extendido en horizontal

En este caso el agente está dando el alto tanto a los vehículos que les vienen de frente, como por detrás. Sin embargo, en este caso no afecta a los conductores que se lo encuentren de perfil.

Moviendo el brazo hacia adelante con linterna

El agente está indicando a los vehículos que continúen su camino sin detenerse, pero siempre con precaución. Seguramente en más de una ocasión habréis visto que los mueven considerablemente rápido. Eso no quiere decir que corramos, sino que los conductores tenemos la mala costumbre de reducir excesivamente la velocidad solo para cotillear. El conocido “efecto mirón” no solo acaba provocando grandes retenciones sino que en más de una ocasión ha sido el motivo de colisiones.

Moviendo el brazo de arriba a abajo con el brazo extendido

Si os encontráis con un agente dándoos estas indicaciones lo que está indicando es que debemos reducir la velocidad, tanto a los vehículos que le vienen de frente como a sus espaldas. Es muy importante entender que no están allí por gusto, y que si lo hacen es porque más adelante encontraremos algún inconveniente en la vía, ya sea otro vehículo, un derrumbamiento, animales…

Brazo hacia arriba señalando con el dedo

Cuando el agente se encuentra con el brazo extendido hacia arriba en diagonal, y señalando con el dedo índice, nos está indicando que debemos abandonar el carril por el que vamos y colocarnos en el contiguo. Generalmente, suele deberse a la necesidad de evitar algún incidente en el carril por el que circulábamos.

¡Pero ojo! Porque este mismo gesto también sirve para llamar la atención de un conductor concreto. Si tras la señal de señalar con el dedo, el agente baja el brazo señalando hacia un lugar concreto, te está indicando que te detengas en el lugar que te ha indicado.

Balanceo de una luz

Cuando el agente balancea la luz de arriba hacia abajo en vertical está obligando a detenerse solo al, o los vehículos, que el agente señala con la linterna. En este caso, no tiene porque decir que pares en ese mismísimo lugar, sino que lo hagas con inmediatez, pero en un lugar seguro. Por ejemplo, en el caso de ver esa indicación circulando por una autopista, no deberás parar de golpe en el carril donde te encuentres sino que tendrás que ir reduciendo la velocidad y detenerte a un lado, en un lugar seguro para ti, para el agente y para el resto de usuarios.

Las motos son para el verano, y también para las vacaciones. No hace falta que te vayas de ruta para poder disfrutar de tu máquina durante tus días libres. Incluso si te vas a la playa con la familia, puedes aprovechar para disfrutar de la carretera y de alguna escapada durante ese periodo.

Eso sí, para poder usar tu moto en vacaciones primero tendrás que llevarla hasta tu lugar de descanso. Estas son las opciones que tienes.

Hacer el viaje por tu cuenta

No importa el destino, siempre habrá un camino para llegar hasta él. Si quieres disfrutar de la moto en tus vacaciones ¿Por qué no hacerlo directamente a lo grande con el viaje completo?

Si tienes pareja puede ser la oportunidad para hacer un viaje diferente y compartir moto o ir cada uno a lomos de vuestra máquina. Si tienes familia siempre puedes llegar a un acuerdo para que la otra parte conduzca, vaya en tren, autobús o en avión mientras tú devoras kilómetros de asfalto. Seguro que encuentras argumentos a favor o alguna forma de compensarla después.

Y si tienes hijos en edad de soportar los rigores de la carretera y la moto, es la oportunidad ideal de pasar un tiempo con ellos en exclusiva e incluso de iniciarles en los viajes moteros. En este caso, elige una ruta fácil, que tenga algunas paradas interesantes y que podáis seguir a un ritmo razonable para no tener al resto de la familia mucho tiempo esperando en destino.

La ventaja de ser tú quien lleve la moto es doble. Por un lado consigues lo fundamental : disfrutar de tu pasión motera en vacaciones, y por otro te ahorras buscar fórmulas alternativas de trasladarla que implican más gasto.

Eso sí, antes de lanzarte a la carretera con tu moto de vacaciones,  asegúrate de que tu máquina reúne los requisitos mínimos para el trayecto. No queremos verte con tu scooter por una autopista ni tampoco con tu moto de motocross devorando kilómetros de carretera cuando está diseñada para otras cosas.

Remolcar la moto

Es la primera alternativa: comprar un remolque para llevar la moto. Si practicas motocross estarás acostumbrado a tener que trasladar tu máquina al circuito bien con un remolque o con furgoneta, pero esta última alternativa igual no es la más cómoda para las vacaciones dependiendo de cuál sea tu destino (si es un camping puede ser la idónea, por ejemplo).

Remolques para motos hay de todos los tipos, desde tapados hasta descubiertos y sus precios van desde los 500 euros hasta los más de 1.500 euros dependiendo del modelo. Además, también hay modelos plegables, como el desarrollado por la empresa LittleWay, que además es española.

Se trata de la fórmula más barata para trasladar tu moto y la mejor si tu máquina es de motocross o no está adaptada para largos viajes en carretera.

Llevar el remolque hará que debas extremar las precauciones en la carretera, pero valdrá la pena si después puedes disfrutar de tu moto durante las vacaciones. Eso sí, existen varios tipos de grúas.

Las grúas remolque

Así, lo primero que hay considerar es que las grúas destinadas al traslado de vehículos a motor (coches, furgonetas, motos, etc.) son las denominadas remolque. Dentro de éstas las hay diferentes en función del peso que pueden portar y de la manera en que lo transportan. En concreto, existen grúas camilla, percha, tenedor u horquilla, plato y para vehículos pesados.

Entre los cinco tipos citados, la última, obviamente, no es la adecuada para motocicletas, mientras que la segunda, tercera y cuarta son más apropiadas para coches o furgonetas, puesto que éstos van enganchados sólo de las ruedas delanteras, dejando que las traseras giren sobre el asfalto en el traslado.

En caso de necesidad perentoria, estas cuatro modalidades de grúas pueden usarse para el transporte de motos haciendo un ‘apaño’, pero no es aconsejable hacerlo, ya que la integridad de la moto podría correr peligro.

Las grúas camilla, las mejores para motos

Ello significa que las más habituales y seguras para el traslado de motocicletas son las llamadas grúas camilla. Si no quieres tener problemas con tu moto, debes tenerlo en cuenta.

Grúas con o sin carril

Sabiendo que las grúas remolque tipo camilla son las más apropiadas para el transporte de motos, hay que tener en cuenta igualmente que algunas de ellas tienen carril incorporado para los vehículos de dos ruedas y otras no.

De contar con él, lo ideal es que el traslado se haga con la moto de pie, bien sujeta con las cintas. De no tener el citado carril es más seguro que la moto vaya tumbada sobre la camilla, también fijada con las tiras.

Aunque lo deseable es no necesitar nunca que tu moto sea llevada sobre una grúa, es evidente que es una posibilidad que puede surgir. Si ocurre, te recomendamos que no olvides los consejos que te hemos dado.

En último lugar, aunque sea de sentido común, recuerda que debes viajar en la cabina con el transportista de la grúa, y no en la parte posterior junto a la moto o tras el habitáculo del conductor.

¿Sirve la furgoneta?

Esta es la pregunta del millón para muchos pilotos que quieren llevar su moto de vacaciones o que, simplemente, desean disfrutar de ella en circuito un fin de semana. ¿Se puede transportar la moto en una furgoneta? La respuesta es depende. Para que todo sea 100% legal deberá ser un vehículo de transporte, es decir, no sirve cualquier furgoneta. Para empezar la cabina deberá de estar separada de la parte de carga y para continuar deberá contar con la licencia adecuada.

En otras palabras, no puedes usar la furgoneta de tu amigo el panadero para llevar la moto, porque está acondicionada para llevar pan.

Enviar la moto a tu destino

Esta es la última alternativa, la más cómoda en cierto sentido. Hay empresas especializadas en el traslado de motocicletas y ciclomotores que se encargarán de llevar tu máquina a su destino.

Qué puedes y qué no puedes hacer

Que las motos favorecen la circulación y ayudan a evitar los atascos es un hecho. Una de las ventajas de tener moto es que puedes evitar algunas de las aglomeraciones habituales en ciudad y en desplazamientos por carretera, pero no todas.

Las motos son un vehículo mucho más versátil que el coche y según los datos de Anesdor reducen el tiempo de desplazamiento entre un 50% y un 70% en comparación con un turismo. El resultado es que si todo el mundo usase las dos ruedas en lugar de las cuatro el tráfico sería mucho más fluido y habría menos atascos y también menos contaminación.

El problema es que cuando pensamos en movilidad asociada a las motos la mayoría nos imaginamos transitando entre coches en pleno atasco. ¿Es esto del todo legal? Vamos a repasar algunas de las cosas que se pueden y no se pueden hacer con la moto haya o no haya mucho tráfico.

Qué puedes y qué no puedes hacer

Circular entre coches

Circular entre dos coches es algo habitual para adelantar posiciones. Hay muchas ciudades que incluyen un espacio especialmente reservado para las motos en primera fila, lo que puede hacer pensar que avanzar entre dos coches es totalmente legal. La realidades que no siempre es así y como bien explican desde Circula Seguro la norma establece que para realizar un adelantamiento hay que dejar por lo menos 1,5 metros de distancia y adelantar siempre por la izquierda.

Existen algunas excepciones como cuando se circula por ciudad o cuando el adelantado va a girar a la izquierda. ¿Y en el caso de meterse entre los coches? La normativa establece un caso en el que sí podrá hacerse.

En su artículo 85 el Reglamento General de Circulación resume cómo deben ser las maniobras en el caso de los adelantamientos y establece que “cuando el adelantamiento se efectúe a cualquier otro vehículo distinto de los aludidos en el párrafo anterior, o tenga lugar en poblado, el conductor del vehículo que ha de adelantar dejará un margen lateral de seguridad proporcional a la velocidad y a la anchura y características de la calzada”. De aquí se desprende que con los coches parados la distancia de seguridad puede ser muy pequeña, casi mínima, porque no habrá riesgo.

Sin embargo, en cuanto los coches empiecen la marcha o haya el mínimo movimiento no se podría hacer. En este caso dependería además de la interpretación del agente el considerarlo o no como infracción y multarte.

Zigzaguear entre coches

En este caso se aplicará la misma normativa que acabamos de explicar. Dicho de otra forma, no se puede zigzaguear alegremente entre los coches, especialmente si al hacerlo se pone el riesgo la circulación y al resto de vehículos.

Lo que ocurre en estos casos es que a velocidades reducidas y en entornos de congestión o de tráfico dentro, la mayoría de policías suelen ser permisivos. Sin embargo, la normativa deja claro que las motos deben seguir las reglas generales y dejar espacio adecuado (1,5 metros) en los adelantamientos.

Circular por el arcén

Otra de las fórmulas para evitar atascos o de adelantar es circular por el arcén. ¿Es legal? NO. El arcén está reservado para determinado tipo de vehículos y las motos no son uno de ellos, así que por norma no podrás usar el arcén para adelantar. El reglamento prevé dos excepciones a la regla. La primera es cuando exista alguna avería en la moto y debas pilotar a velocidad reducida, en cuyo caso tendrás además que circular con las luces de emergencia.

También podrás usar el arcén cuando se habilita un carril adicional.

En el resto de casos, abandona la tentación de adelantar por el arcén.

Circular por el carril Bus-VAO

Estos carriles son casi exclusivos de las grandes ciudades donde el tráfico se congestiona a primera hora de la mañana para llegar al trabajo y a última, cuando es el momento de regresar a casa. Los carriles Bus-VAO o carriles para vehículos de alta ocupación, de ahí su nombre, están regulados por Ley y el objetivo del Gobierno es que todas las ciudades con más de 500.000 habitantes dispongan de ellos.

La legislación limita el uso de estos carriles a los siguientes vehículos: motocicletas, turismos y vehículos mixtos adaptables, y está prohibida, por tanto, al resto de los vehículos y conjuntos de vehículos, incluidos los turismos con remolque, así como a peatones, ciclos, ciclomotores, vehículos de tracción animal y animales.

En el caso de Madrid, sólo las motocicletas con más de 125 cc pueden acceder a estos carriles, mientras que en Córdoba está abierto a todas las motocicletas.

La solución del Carril-Moto

En España todavía está en fase de prueba, pero es habitual en otros países como en Colombia o México. Se trata de un carril específicamente creado para las motos. 

En Vigo han llegado a una solución intermedia que es crear un carril moto para que puedan acceder a las primeras posiciones en los semáforos en lugar de tener que zigzaguear entre vehículos. El experimento, anunciado en agosto, supone un carril adicional de 75 metros de longitud en la calle Venezuela con Gran Vía.

Cómo comportarte en atasco

Y una vez que tienes claro qué puedes hacer y qué no en atasco y por dónde adelantar. ¿Cómo debe comportarse el motero ante un atasco? Básicamente como un vehículo más, como si tratara de un coche. Y como ocurre con estos, no hay mejor consejo para un atasco que tener paciencia y permanecer atento. 

Cuando veas que hay un atasco o que el tráfico empieza a ser más denso, colócate en un lado del coche que te precede para evitar los puntos ciegos y dejarte además una vía de escapatoria en caso de frenazo. Del mismo modo, deja siempre una buena distancia de seguridad cuando la circulación es densa para evitar sorpresas y permanece muy atento a los espejos retrovisores.

En estas situaciones es importante estar todavía más concentrados en la carretera y el resto de conductores. Es normal que la gente se ponga nerviosa y actúe de forma imprudente, cambian de carril sin indicarlo correctamente o haciéndolo de forma brusca. Toma precauciones adicionales para evitar problemas.

Y una vez salgas del atasco no intentes recuperar el tiempo perdido corriendo más. Recuerda que esos momentos suelen ser unos de los más peligrosos porque desaparece la tensión propia del atasco pero aparecen las prisas y el ansia por llegar antes al destino.

Esta preparación que os traemos hoy no es ninguna novedad. Este trabajo llevado a cabo por los franceses de Praëm tiene un tiempo, pero es algo tan único que creemos que debía estar en estas páginas. Aunque no lo parezca, la moto que se esconde bajo este diseño es una Honda RC51, o más conocida por aquí como Honda VTR1000 SP2.

Firmada por los hermanos Sylvain y Florent Berneron, Praëm ha cogido una auténtica Superbike como con la que Colin Edwards ganó el WSBK en 2000 para hacer una especie de café racer futurista muy especial llamada Praëm SP3 en la que se han invertido 4.000 horas de trabajo.

Antes de hablar sobre la propia moto tenemos que aclarar un punto a considerar antes. Praëm no es un taller de customización al uso, se trata de una filosofía diferente a todas las que podemos encontrar dentro del mundillo de las preparaciones. Ellos toman motos muy especiales y las dotan de un halo de distinción.

Sí, puede que esto sea una especie de herejía. Coger motos con pedigree deportivo y transformarlas en algo prácticamente irreconocible es posible que sea una decisión tan polémica como brillante al mismo tiempo donde se juntan el talento de Sylvain como diseñador de BMW Motorrad y las infuencias de Florent, mecánico aeronáutico y creador de prototipos.

A partir de la moto donante se hace un estudio completo tanto del conjunto como de cada una de sus piezas por separado. De esta VTR1000 SP2 de carreras de 2002 no tocaron ningún componente de las suspensiones ni del chasis por razones obvias, y en cuanto al motor lo dejaron casi inalterado aunque mejoraron la refrigeración del cilindro trasero.

El bicilíndrico fue convenientemente revisado y puesto al día con válvulas de titanio, un nuevo ram air oculto tras el carenado y una pareja de escapes bajos con colectores de acero y silenciosos de titanio. Las cifras son de casi 170 cv y 125 Nm de par motor.

Poco a poco fueron dando forma a una concepción café racer que en los primeros bocetos lucía unas bonitas llantas de radios. Finalmente, el juego de llantas acabó siendo una pareja de piezas Rotobox de fibra de carbono sobre las que se montan discos de freno carbonocerámicos Sicom mordidos por unas nuevas pinzas de freno Brembo.

Las suspensiones también se pusieron al día y encargaron a Öhlins una pareja de horquilla invertida presurizada FGR300 y monoamortiguador TTX36 acabados en riguroso negro con todos los tornillos fabricados en titanio.

La carrocería se ha modificado totalmente como puedes comprobar a simple vista. Sus influencias clásicas se conjugan con una visión puramente modernista de Praëm y se refleja en un carenado creado a base de 1.150 cables de acero superpuestos con una abertura frontal que toma el aire donde iría el faro. Las piezas donde han utilizado esta técnica (carenado frontal, laterales, colín y guardabarros delantero) pesan 7,8 kg, y los faros de LED se colocan ahora sobre los laterales del carenado.

El depósito de gasolina se ha hecho a mano en aluminio, cubica 12 litros de capacidad y adquiere unas formas sutiles y mucho más dinámicas con una línea baja y alargada que deja respirar al cilindro trasero. Recibe un acabado cepillado e incorporando sobre su parte delantera un reloj TAG Heuer Monaco Calibre 11 dentro de una caja hecha a medida.

Y por si lo estabas pensando, no, no es un simple render aunque en las fotos parezca que sí, y aquí tienes la prueba de cuando aún estaban trabajando en esta SP3 retrofuturista.

Hace unos dias os hablábamos del 60 aniversario de la Honda Super Cub, la moto mas vendida de la historia. Hoy os traemos el inminente 50 aniversario de nuestro mítico Vespino. El motor de este histórico ciclomotor tenía 50 c.c. y era una patente española.

Si el Seat 600 fue el coche que motorizó a España, el Vespino se puede considerar, sobre todo para la generación nacida entre los años 60 y 70, como el vehículo que motorizó a la juventud de la época. El próximo 18 de febrero se celebra su 50 aniversario, y para conmemorarlo Madrid acogerá los próximos 17 y 18 de febrero una exposición que recorrerá la historia de este coclomotor. La muestra contará con la presencioa de más de 120 unidades de este vehículo de dos ruedas y de la carismática Vespa.

La historia de este ciclomotor se inicia en 1952, cuando Enrico Piaggio crea la empresa MOTO VESPA S.A. y funda una fábrica en Madrid, con la colaboración del I.N.I. (instituto nacional de industria) y de Juan Lladó, (entonces, consejero delegado del Banco Urquijo). En aquel momento nació la Vespa, que saldría a la calle en 1953.

Su «hermana pequeña» nacía en 1968 como un producto más económico. El motor de 50 c.c. era una patente española, y unía una transmisión mediante correa trapezoidal con cambio automático continuo por variador centrifugo y la cadena de arrastre de los pedales dentro del mismo carter, del motor, que también hace las veces de basculante, con suspensión mono-amortiguador, según recuerda la web histórica del vespino.

Los pedales practicables permitían circular en llano como una bicicleta corriente, en caso de quedarte sin combustible, para ahorrar éste, o por cualquier otra razón que impidiera el uso del motor. Tras su éxito en España, en 1969 el Vespino se exportó a Inglaterra, Francia, Marruecos, Colombia, Chile, y Alemania.

La sede de la exposición será el centro cultural José Luis López Vázquez del madrileño barrio de San Blas-Canillejas, donde se encontraban las naves de MotoVespa en las que se producía el Vespino.

En la sala central del centro cultural se expondrán 30 modelos del Vespino -que el 19 de febrero cumple 50 años desde su lanzamiento- y de otros ciclomotores derivados con su mismo motor.

Además se podrán ver vídeos y fotografías de su historia y está prevista una marcha desde el citado centro a la antigua fábrica de MotoVespa en la que participarán los más de 120 Vespinos y Vespas que se espera lleguen de toda España.

Pese a la vinculación de MotoVespa con la casa madre italiana Piaggio, el Vespino se desarrolló y fabricó por completo en Madrid.

Este ciclomotor estrenó soluciones como el bastidor de tubo de sección cuadrada, la tapa basculante que cubría el motor y el depósito de gasolina para facilitar su limpiezaa o el propulsor monobloque con la transmisión automática por variador.

Los organizadores de la exposición, cuya entrada es gratuita, destacan en una nota que el Vespino contó también con soluciones de la Vespa como el manillar carenado con el faro que cubría todos los cables eléctricos y de transmisión, la admisión por válvula rotativa y el sistema de rueda trasera desmontable con cuatro tornillos sin emplear cadenas de transmisión.

“El grado de notoriedad de este vehículo ha sido tal que, incluso hoy, el término Vespino se sigue utilizando de forma genérica para denominar a todos los ciclomotores, independientemente de su marca”

Que los guardarraíles convencionales son un peligro para los motoristas es un hecho. Tanto es así que son la causa del 15% de las muertes de motoristas en carretera. Desde el Gobierno se comprometieron a ir sustituyendo de manera gradual los actuales sistemas por Sistemas de Protección al Motorista o SPM, que son más seguros para el colectivo motero.

Todavía se desconocen los modelos por los que apostará el Ejecutivo, pero cada vez tiene más alternativas. Una de las últimas es el Safety Roller creado por la coreana KSI.

Este guardarraíles incorpora como principal novedad unos rodillos que rotan sobre el eje central y que absorben gran parte de la energía del impacto. De ahí precisamente su nombre, Safety Roller. Gracias a estos rodillos se evita que en caso de colisión se sobrepase el guardarraíl, además ayudar a reducir la velocidad del motorista.

El sistema cuenta con una plataforma inferior adaptada para las motos que absorbe la fuerza del impacto de la máquina o del motorista. Al mismo tiempo, esta estructura les protege del aluminio, que es la que más daños causa al motorista.

ASÍ ES LA MOTO QUE SOLO PESA 34 KILOGRAMOS

Una moto ultraligera que une la última tecnología con un diseño de lo más futurista. Así es el modelo Light Rider que acaba de desarrollar ApWorks con una impresora 3D. La empresa, que pertenece a Airbus, ha desarrollado una moto de apenas 34 kilogramos gracias a un software que elimina las partes de la estructura del vehículo que no son necesarias.

El resultado es una moto con tintes futuristas e incluso alienígenas, pero totalmente optimizada para soportar el máximo peso con el mínimo de material. El cuadro está compuesto de un material llamado Scalmalloy, que es una aleación de aluminio con magnesio, usado en el sector aeronáutico y que apenas pesa 5,8 kilos, lo que supone un 30% que la estructura de la mayoría de motos eléctricas.

El precio de la Light Rider hace que no sea apta para todos los bolsillos: 56.095 dólares. Eso sí, solo se van a producir 50 unidades, así que se convertirá automáticamente en una pieza de coleccionista.

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Si pensamos en el modelo más icónico del mundo, no hay otro que la Honda Super Cub. Un vehículo que fue capaz de motorizar a todo un país tras ver la luz en 1958 y roza casi los 100 millones de vehículos en su historia. En 2018 nace una nueva generación, ya pudimos conocerla en el Tokio Motor Show.

60 años de historia, 100 millones de unidades vendidas, dura e irrompible como pocas, la Honda Super Cub es toda una leyenda. Y como tal, Honda no podría dejar que desapareciese justo cuando cumple su 60 aniversario. Por ello y a pesar de que se anuncio oficialmente que el modelo actual dejaría de producirse durante el pasado mes de agosto, los japoneses han confirmado que sí, que habrá una nueva generación de la Honda Super Cub más moderna pero al mismo tiempo fiel a sus orígenes.

Honda ha trabajado mucho en su enésima renovación, que, como se aprecia en las fotos, mantiene intactas su características líneas y estética retro pero que se actualiza con modernidad.

Con ese clásico estampado de acero y perneras de plástico como principal seña de identidad, el nuevo Super Cub 125 sigue equipando un motor monocilíndrico 4T de aire asociado a un cambio de marchas al pie y secuencial.

Su conjunto ciclo dispone suspensiones convencionales, llantas de aleación de 17 pulgadas, freno de disco delantero y tambor trasero. La iluminación es full led y la instrumentación combina una esfera analógica con una pantalla LCD. 

Como novedad, incrementa su equipamiento con el dispositivo Smart Key y la apertura eléctrica del asiento.

Aunque se han incorporado muchos avances, el concepto básico no ha cambiado desde la introducción de la primera generación de la Super Cub, con un estilo único que se conserva en los modelos más nuevos. Tan mítico es el diseño que, en 2014, la Super Cub se convirtió en el primer vehículo en obtener un registro de marcas tridimensional en Japón.

Hoy en día, Honda produce la gama de motocicletas Super Cub en 16 fábricas repartidas en 15 países alrededor del mundo, y se comercializa en más de 160 países.

Takahiro Hachigo, Presidente y Director Ejecutivo, Director General de Honda Motor Co., Ltd: “La Honda Super Cub, creada en Japón, personifica la pasión que siente Honda por proporcionar a todo el mundo un producto que pone al cliente en primer lugar. Como resultado, hace ya tiempo que la gama Super Cub se disfruta mundialmente y ha sido capaz de alcanzar la increíble cifra de 100 millones de unidades vendidas a nivel global. Honda seguirá estando al frente de los tiempos cambiantes y se esforzará en ofrecer productos que superen las expectativas de sus clientes.”

Suele pasar que nos acostumbramos a vivir de una manera concreta y dejamos de preguntarnos el por qué de las cosas. Puesto que nos apasionan las motos, consideramos que es importante mantener despierta la curiosidad. Por ello, en este post haremos un breve repaso sobre la historia de las motocicletas.

El nacimiento de la motocicleta

La historia de las motocicletas, como cualquier otra, tiene un punto de partida. Esto es, el nacimiento de la primera moto. Aunque inicialmente era considerada como una bicicleta con motor, este concepto fue cambiando según avanzaba su funcionamiento.

De esta manera, la historia de las motocicletas comienza en abril de 1818, por lo que este año se cumplirán 200 desde su creación. Esta bicicleta con caldera de vapor recibió el sencillo nombre de vélocipédraisiavaporiana, y su presentación tuvo lugar en París. Sí, lo de sencillo era pura ironía…

Desde su aparición, y durante más de 50 años, la motocicleta no pasó de ser un aparato novedoso y singular, pues carecía de funcionalidad. En 1855 Heinrich Hildebrand combinó un velocípedo con un motor de vapor, dando lugar a la primera motocicleta. Sin embargo, su invento no tendría mayor trascendencia.

Fue a partir de 1869 cuando la historia de las motocicletas empezó a cambiar. Aun siendo lentas y con constantes averías, se creó una moto a vapor con un único cilindro y transmisión trasera por correa.

La historia de las motocicletas en kilómetros por hora

A partir de esta singular creación, la historia de las motocicletas comenzó a inclinarse hacia lo que hoy conocemos. En 1875, un triciclo a motor lograba alcanzar los 20 km/h, con un recorrido de 60 kilómetros.

En los años posteriores, la historia de las motocicletas no está del todo clara. Se consiguió la primera patente para una motocicleta que funcionaba con un motor de combustión de aire e hidrógeno. Se pasaría luego a un motor de combustión interna en ciclos de 4 tiempos, sin saber con exactitud quiénes fueron los creadores.

El motor con gasolina o la refrigeración por aire o agua vendrían después. En 1892, la historia de las motocicletas volvió a cambiar, de la mano nuevamente de la familia Hildebrand. Se fabricaron 1.000 unidades de una motocicleta de 2 cilindros y gasolina. Había que arrancarla pedaleando y empujando, pero alcanzaba los 35 km/h.

No se vendió demasiado bien, a diferencia del modelo de los hermanos Werner de 1896: 30 kg que podían recorrer 130 km en poco más de 3 horas. Fueron ellos quienes diseñaron la forma de la moto como la conocemos hoy día. Sin embargo, no obtuvieron ningún beneficio económico en vida.

A partir de ahí, en 1905, la historia de las motocicletas nos resulta ya más familiar. Aparecen las Harley Davidson con su empuñadura para acelerar, su chispa de ignición y, algo después, los cambios de marchas. Las siguió la Scooter, con mejoras en el asiento del piloto, la introducción del sidecar para el uso familiar y su gran cilindrada.

Con la consolidación de su imagen y su eficiencia, la moto adquirió popularidad. Comenzaron a surgir las deportivas, de montaña, enduro y el largo etcétera que compone la historia de las motocicletas en la actualidad.

Hablar de motos autónomas solo cobra sentido cuando no tienen a un piloto sentado sobre ellas.

En este aspecto son una realidad futurible y más cercana de lo que imaginamos.Serán motos eléctricas capaces de ser 100% autónomas gracias a la inteligencia artifical, recargarse por ellas mismas y tomar decisiones.

Tal y como aparecían en la película Terminator Salvation las motos dron policía podrían monitorizar el tráfico con sus cámaras incorporadas, fotografiar y grabar en video todas las infracciones e incluso seguir automáticamente a los infractores en caso de cometer algún delito.

No nos atrevemos a pensar que lleguen a equipar armas, pero todo llegará…

Eso sí, llegar a detener al infractor no será posible, pero que tendremos al Gran Hermano vigilándonos detrás de la oreja más que nunca, cuenta con ello…

Así las ha imaginado el artista y diseñador Charles Bombardier de la empresa Imaginactive.

Desde Francia nos llega este interesante invento. Se pega a la parte trasera del casco, y cuando detecta que frenamos o reducimos mucho la velocidad, se enciende como una luz de freno. Y si detecta un golpe avisa a emergencias y sirve de localizador.

Cosmo Connected es una empresa “start-up” francesa especializada en objetos conectados para mejorar la seguridad de las personas que se están moviendo. Con esta declaración de intenciones nos recibe su página web donde se presenta su primer producto, el Cosmo Connected para casco. A primera vista es una luz extra de freno, un poco al estilo de la tercera luz central que los coches vienen usando hace años. Pero es más que eso: está asociado a una aplicación de móvil.

Por un lado podemos programar cómo luce la luz, ya sea la función de freno, función antiniebla, o parpadeando para señalar una emergencia. Por otra parte, los sensores que lleva ayudarán a detectar un accidente (caída, golpe) y la aplicación avisaría inmediatamente a emergencias y a unos contactos seleccionados en menos de tres minutos, además de servir como localizador, muy útil para quien monte en campo o en una carretera remota. Lo recomiendan para su uso en moto, pero también en bicis, para esquiadores o a caballo por ejemplo: en ellos la utilidad de la luz de freno será menor, pero como indicador sí y en caso de golpe desde luego que también.

El diseño, original de Elium Studio, recibió numerosos premios en el CES de Las Vegas de 2017 y el sistema está patentado en 151 países. Los acelerómetros que lleva la electrónica son muy sensibles y por eso, en modo “luz de freno”, no sólo se encenderá cuando activemos los frenos sino también al reducir la marcha, que puede ser útil con tráfico denso si llevamos algún despistado detrás. La aplicación gratuita funciona con iOS y Android. Este dispositivo se sujeta al casco con unos imanes de forma que queda sólidamente anclado (probado a altas velocidades en circuito) pero puede desmontarse fácilmente (uso en otro casco por ejemplo). En España lo distribuye la red Midas y su precio (el mismo en su web directa) es de 119 euros.

Podría ser la solución cuando las ciudades empiecen a limitar el tráfico: convertir coches y quizás motos de gasolina en híbridos a base de montarles motores eléctricos en las ruedas. Ésta es la propuesta de Protean Electric.

Esta empresa británica, Protean Electric, lleva casi una década desarrollando esta tecnología. La idea es sencilla y otros, como la misma Michelin, también la han probado o están en ello: en lugar de tener un motor centralizado y transmisiones que de alguna forma llevan la potencia hasta las ruedas, se trata de tener el motor en la misma rueda. Muchas bicicletas eléctricas (con asistencia) y algunas motos o scooter eléctricos también aprovechan la ventaja de un sistema tan simple: montan el motor en el buje de la llanta en la rueda trasera. El gran par de arranque de los motores eléctricos, y su margen de giro desde bajas a altas revoluciones, permite eso pues no necesitan ni embrague ni cambio de marchas.

Los motores que desarrolla Protean están pensados para coches, y pueden alcanzar hasta 111 CV de potencia ¡por rueda! Son motores eléctricos síncronos, con imanes permanentes: un estátor parecido al de un alternador está fijo y el buje con los imanes gira alrededor suyo. Según los británicos un sistema completo de propulsión para dos ruedas pesa 72 kg en total, incluyendo los motores en sí, cableado y centralita de control, y también los discos y pinzas de freno, que no pueden ser los originales del coche dado el espacio que necesita el motor. Como cualquier motor eléctrico éstos también actúan en retención (devolviendo energía a la batería) pero en caso de frenada fuerte sigue siendo necesario el disco tradicional.

Pese a su sencillez conceptual, Protean no ha conseguido que sus motores en las ruedas sean más baratos que un motor eléctrico centralizado más unas transmisiones convencionales. Su ventaja estriba en poder añadir propulsión eléctrica a un coche de gasolina o diésel, entendemos que reforzando el sistema eléctrico: cambiando el alternador por otro (mucho) más potente, y montando algunas baterías extra

¿Podría servir en una moto o scooter? Un motor de potencia suficiente montado en la llanta trasera no supondría un incremento de peso grave y podría moverla hasta 30 km/h para zonas peatonales o de tráfico muy limitado. Durante cuántos kilómetros es otro tema, pues en la mayoría de motos es muy complicado encontrar espacio para las baterías necesarias si se quisiera una autonomía de algo más que un puñado de kilómetros…